Berikutan pengeluaran analisis reefer tahunannya yang kesebelas, Maklumat dan Perundingan Perkapalan Dynamar menunjukkan bahawa volum perdagangan peti sejuk di seluruh dunia mencapai paras tertinggi baharu sebanyak 169.2 juta tan pada 2019, menurut angka sementara, menunjukkan kadar pertumbuhan hanya di bawah 2% jika dibandingkan dengan jumlah tahun sebelumnya sebanyak 166.5 juta tan.
Daripada jumlah keseluruhan perdagangan peti sejuk pada 2019, Dynamar menganggarkan bahawa perdagangan terumbu laut bagi buah-buahan, sayur-sayuran, daging, ikan dan tenusu, tetapi tidak termasuk farmaseutikal, bunga dan komoditi lain, dianggarkan telah berkembang teluk hampir 2% kepada kira-kira 121.5 juta tan. Angka pertumbuhan 2019 adalah di bawah purata jangka panjang disebabkan oleh keadaan cuaca yang melampau di pelbagai bahagian dunia pada tahun itu. Walau bagaimanapun, ini agak diimbangi oleh perdagangan tambahan yang dijana oleh wabak selesema babi di China, yang membawa kepada permintaan yang lebih tinggi untuk daging babi.
Pertumbuhan permintaan di China dicerminkan dalam angka sementara, yang menunjukkan import daging China telah meningkat sekitar 46% tahun ke tahun. Pertumbuhan kukuh juga dilaporkan dalam produk perikanan dan buah-buahan, manakala kawasan pertumbuhan utama lain untuk perdagangan peti sejuk termasuk Ecuador, dengan eksport pisang meningkat sekali lagi, Brazil, di belakang eksport daging yang kukuh dan Afrika Selatan.
Corak jangka panjang penurunan dalam penghantaran reefer konvensional berterusan sepanjang tahun, dengan bilangan panggilan pelabuhan di destinasi reefer utama menurun sekali lagi, bagaimanapun, kadar penurunan telah menjadi perlahan jika dibandingkan dengan 2018. Khususnya, konvensional kapal reefer telah mengekalkan kehadirannya di Afrika dan New Zealand, dengan panggilan pelabuhan di wilayah ini dengan panggilan pelabuhan jatuh hanya 4.9% di Afrika dan meningkat sebanyak 2.5% di New Zealand. Ini berbanding penurunan sebanyak 7% dan 6.2% yang dicatatkan pada 2018.
Dalam sektor kontena, kapasiti palam reefer keseluruhan armada meningkat sebanyak 2.6% antara Julai 2019 dan Julai 2020 kepada 2.48 juta, manakala sehingga Julai 2020 jumlah kapasiti TEU armada kontena berjumlah 23.47 juta TEU daripada 5,300 kapal.
Laporan 2020:
Dalam laporan itu, penulis menunjukkan bahawa, berbanding 2019, pasaran reefer hingga 2020 menyaksikan sejumlah besar pergolakan, terutamanya pada bulan-bulan awal, akibat daripada pandemik virus korona. Kesukaran bermula pada April dengan pembekal menghadapi gangguan dalam mendapatkan hasil segar ke pelabuhan yang berkaitan. Produktiviti gudang yang lebih rendah di belakang kerja, penjarakan sosial dan sekatan perjalanan menyebabkan masa memimpin yang lebih lama dan orientasi semula proses pesanan dan inventori.
Dalam segmen kontena, cabaran utama adalah akibat peralatan kontena reefer yang terperangkap dalam gangguan pelabuhan dan kesukaran pengirim dan pengangkut dalam meletakkan semula kontena yang disejukkan. Akibatnya, kontena reefer mula bertindan di pelabuhan China. Akibatnya, syarikat penerbangan mengumumkan pengenalan surcaj kesesakan untuk terumbu di kawasan 1,000-2,000 TEU setiap kotak. Selain itu, beberapa kontena telah dialihkan ke pelabuhan lain atau ditangguhkan oleh jumlah pelayaran kosong yang semakin meningkat.
Namun, gangguan kepada segmen kontena menjana beberapa kepositifan untuk segmen konvensional dengan laporan bahawa, disebabkan kekurangan kapasiti kotak berkaitan korona, pertanyaan dan aktiviti kemudian untuk terumbu konvensional menyaksikan peningkatan. Sebagai contoh, dilaporkan bahawa dua kali lebih banyak kapal reefer konvensional dari Afrika Selatan telah singgah di Rotterdam daripada biasa. Kekerapan lawatan sedemikian melalui musim sitrus Afrika Selatan meningkat daripada dua minggu kepada setiap minggu.
Melihat ke dalam bola kristal, puncak ini tidak akan berterusan selama-lamanya. Dengan vaksin tersedia, dunia akan meningkatkan kadar normalnya, walaupun dengan kekayaan yang sedikit. Apa yang kami pelajari daripada krisis ini ialah orang akan terus makan apa sahaja yang berlaku, bahawa pembawa kotak sebenarnya boleh mengawal diri mereka apabila krisis cukup besar dan kehidupan diteruskan. Kemungkinan besar, mereka juga akan kembali kepada tabiat lama, memesan terlalu banyak kapal dan terus bersaing dengan harga. Juga bagi pengendali reefer konvensional, kehidupan akan kembali normal. Kapal-kapal itu kekal lama dan terus menggunakan banyak bahan api. Dan apabila harga minyak naik semula, daya saing mereka turun. Walau apa pun, masa akan menentukan apa yang berlaku dan 2021 berkemungkinan lebih normal daripada 2020.
Untuk maklumat lanjut:
Rocio Castro Sevillano
Maklumat dan Perundingan Penghantaran Dynamar
Tel: + 31 72 514 7414
E-mel: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com